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Jagdeep在瑞士ECS 1上

大众汽车公司首先开发固态电动汽车电池

2020年12月9日| 强调, 行业新闻, 最新消息 | 通过 | 评论关闭

美国初创公司QuantumScape(最大的股东是大众汽车)表示,它基于一种看似简单的想法开发了固态电池。

它代替了传统的液体电解质(在电极之间传递锂离子的物质),而是使用了固体电解质。此外,电池的负极端子(称为负极)由纯锂金属制成。

QuantumScape的联合创始人兼首席执行官Jagdeep Singh(上文)刚刚发布了测试结果。辛格说,柔性电池(大约相当于扑克牌的大小)解决了过去困扰固态电池的所有核心挑战,例如使用寿命短,充电速度慢。

根据QuantumScape的数据,其电池(下)可以在15分钟内充电至80%的容量,经过800个充电循环后,其容量仍可保持80%以上,它是不可燃的,并且其体积能量密度超过在电池级别,每升1000瓦时,几乎是顶级锂离子电池能量密度的两倍。

QuantumScape单细胞

同时,这是新西兰尚不存在的一个大问题-如何回收当前电动汽车(EV)中使用的废锂离子电池。

但这是政府在使其车辆电气化并告诉新西兰人普遍使用电动汽车时必须掌握的一种。

有远见的电池回收方法很重要。随着越来越多的电池生产出来以适应电动汽车的不断增长的需求,这些电池中关键材料的回收对于建立循环,可持续的产业和管理废物至关重要。

国际能源署(International Energy Agency)预测,未来十年电动汽车数量将增加800%,每辆汽车装有数千个电池单元,每个电池单元都有使用期限。

全球环保机构表示,正在制作电子废物定时炸弹,破解锂离子回收利用是消除这种浪费的唯一方法。

换句话说,如何蒸煮锂离子电池以回收制造新电池所需的原材料-镍,钴,锰,铜,铝,石墨,锂。

新西兰对锂离子电池的回收仅限于电池组本身的拆卸。例如,丰田/雷克萨斯新西兰公司将其废旧混合动力电池发送给奥克兰公司Upcycle。奥迪也是如此。

Upcycle回收塑料和金属部件,但将必需的电池芯发送到Kobar公司在韩国的回收工厂。丰田汽车正在泰国建立自己的电池回收中心。

丰田,奥迪,特斯拉,宝马和中国的LDV属于电池工业集团(BIG)的85个成员,该组织于2018年成立,旨在“提供实用和创新的解决方案,帮助新西兰安全管理其大型电池。”

这是标题的字母汤。 BIG的工作组之一是BUG(电池用户组)。 BIH(电池创新中心)也有作用,SL也有作用&G(安全与物流小组)和SMRANZ(新西兰废金属回收商协会)。据报道,BIG正在等待环境部(MfE)和EECA(能源效率和保护局)的资助。到时,BIG可能会与BUG紧密合作。或BUG与BIG。

不管BIG和BUG的最终结果如何,都没有一种电池回收方法,这种方法既高效又可盈利,足以可持续发展。不在新西兰或海外。

寿命结束时,锂离子电池仍可保留约80%的电量,不足以运行电动汽车,但足以满足不同的应用,例如储能。

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今天进行的大部分回收是通过火法冶金和湿法冶金的结合来完成的。火法冶金涉及燃烧电池以去除不需要的有机材料和塑料。这种方法使回收商只剩下原始材料的一小部分。其余的归渣。

加拿大公司Li-Cycle自称是北美最大的锂离子回收商。它完全跳过了pyro步骤。首先,它将电池放入一个可同时放电并切碎的大桶中。接下来,化合物经过化学浴以解锁各个金属。该过程几乎将所有东西都转换成可用的原材料。

Li-Cycle联合创始人蒂姆·约翰斯顿(Tim Johnston)表示:“从历史上看,电池被视为浪费,我们试图通过将其作为一种资源来扭转这种局面。” “我们不会产生任何有意义的浪费。我们不’不会产生任何有意义的空气排放量,我们不会’不会产生任何废水,一切都在低温下完成。占地面积很小。”

 

 

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