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阿蒙 drives down memory lane … 谢尔比 ’s 日 ere, too

上2016年8月10日| 强调, 最新消息 | 通过 | 评论关闭

• NZ Autocar magazine pays tribute to Chris 阿蒙 在 its next edition, due August 25. This story will be part of 日 e special feature.

阿蒙 ,  谢尔比  and McLaren  在  1966

阿蒙 , 谢尔比 and McLaren at Le Mans 在 1966

Chris 阿蒙 laughed at 日 e yarn about Carroll 谢尔比 , 日 e larger-than-life American motorsport legend, who helped 阿蒙 and fellow Kiwi Bruce McLaren win 日 e 1966 Le Mans 24-hour race.

谢尔比来自德克萨斯州。他讲了德克萨斯的大故事,并分发了德克萨斯的大侮辱。像这样的内容:“如果指令写在脚后跟上,那个白痴就不能从靴子里倒水。”他的故事之一是关于他1950年代初期在美国破旧的赛道上的故事’s South.

“These tracks weren’谢尔比说,“所以,每个人都在树荫下工作。这条小径旁边有一个桃园。这个家伙在他的增压器上真正地努力工作,那种增压器一直挂在引擎盖上。

1966年获奖的第二代GT40

1966年获奖的第二代GT40

“所以当他离开时,我只是用桃子包装了那个空气勺。少数‘em。当他回来发射它时,你从来没有听到过这样的表弟’。哦,他生气了。它闻起来就像桃子皮匠。”

阿蒙(Amon)在谢尔比(Shelby)于2012年去世后就想起了这件事。“就像卡洛尔一样” 阿蒙 said. “他很特别-对我来说很重要。他使事情成真。他成为了终身朋友。他的眼镜蛇和野马并不是每个人的茶,但它们仍然是标志性的。我希望他’记得恩佐·法拉利(Enzo 法拉利 )和亨利·福特(Henry 福特快乐赛车福 )等人。”

谢尔比与福特GT在2005年的纽约车展上

谢尔比与福特GT在2005年的纽约车展上

谢尔比去世时享年89岁。他在1990年接受的心脏移植取得了成功。与肾脏移植相同。他们说,谢尔比的非库存零件比谢尔比的野马更多。

阿蒙上周在罗托鲁瓦医院去世。是癌症。享年73岁。他的去世意味着他无法在加利福尼亚与他和迈凯轮在勒芒比赛中获胜的快乐赛车福相约-福特GT40,底盘编号P / 1046。

那辆快乐赛车福将成为下周末圆石滩竞技比赛的明星景点。这是蒙特雷附近的年度盛会,而阿蒙则坚持这样做。 “这完全取决于我的健康,”他在几周前告诉我。

阿蒙 , back  在   日 e day ...

阿蒙 , back 在 日 e day …

“我当然会努力做到这一点,但是我必须做很多改进。这不是飞行,这可能是最简单的部分。当我到达那里时,这可以应付日程安排。”

福特快乐赛车福 wanted 阿蒙 在 Monterey. They wanted him at Le Mans 在 June for 日 e 50 周年庆典,但他还不够出差。他们也会想要谢尔比的-他在66年代曾是车队经理,当时他的谢尔比-福特GT40赛车以一比二完赛。另一支美国队获得第三名。谢尔比’s team won again 在 ’67.

谢尔比(Shelby)在1959年赢得勒芒赛后

谢尔比(Shelby)在1959年赢得勒芒赛后

谢尔比还赢得了勒芒车手的冠军,于1959年与英国人罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)分享了阿斯顿·马丁(Aston Martin)的身影,并在舌头下放了硝酸甘油丸,以帮助患病的心脏。在法国赢得胜利是六个月后,他在阿德莫尔(Ardmore)的新西兰大奖赛的玛莎拉蒂250F中获得第四名。

谢尔比于1960年停止比赛。“医生告诉我,如果我不这样做,我会死’t,”他说。 “最多给我五年。我说我没有’在比赛中丧命。然后他问我的快乐赛车福撞车时还有谁丧生。”

阿蒙(Amon)在1963-66年之间不停地开车前往谢尔比(Shelby)。阿蒙说:“他进行的手术非常好,并非总是在轻松的时候。” “以他自己的方式,他是另一个恩佐·法拉利,尽管他没有’拥有法拉利的多样性。

“卡洛尔作为团队领导者的长久印象是他的镇定。 1966年在勒芒的最后几个小时,他受到福特的严厉压力,不得不做出各种决定。亨利·福特在那里–但是卡洛尔仍然保持镇定。

First look at 蝙蝠车 after 38 years ...

First look at 蝙蝠车 after 38 years …

“他聚集了周围最好的人,”阿蒙说。 “他有一个诀窍。卡洛尔曾经说过:“您最好学会与人合作,因为只有他们才能使一切正常。”

在勒芒为福特赢得首场胜利是谢尔比最骄傲的时刻之一。但是Amon对一年一度的耐力赛最生动的回忆是在一年后。他在66年代末签约法拉利,并在1967年驾驶了三款330 P3 / P4车型之一。

他已经在Daytona夺冠,蒙扎和法拉利对勒芒充满信心。已经很晚了。这个故事也许最能概括他在接下来的两年中因法拉利赛车的失败而承受的挫败感。 (仅在1968年,他就参加了11个大奖赛中的8个,进入了前排,但总是有些失败)。

回到方向盘后面...

回到方向盘后面…

“我在右后轮胎上被刺穿,悬挂的立柱在赛道上刮擦,”阿蒙谈到’67勒芒赛道时说道。 “到处都有火花。在进站和更换轮胎之前,我有大约七英里(11.2公里)的路程。

“当时快乐赛车福上有一个工具箱,所以我决定停下来自己更换轮胎。我们为紧急情况携带了一个较小的家用轮胎。

“我从工具箱中拿出了火炬,以查看我在黑暗中正在做什么,但是火炬不会’工作。因此,我用锤子松开了轮毂,并等待其他快乐赛车福的前灯给我一些照明。

“它在Mulsanne Straight。您必须记住,快乐赛车福以约190-200英里/小时[307-325公里/小时]的速度驶过我,所以我没有’没有很多时间看我在做什么。

记忆是由这个...

记忆是由这个…

“我在轮毂上摆动,快乐赛车福闪过,但锤子的头飞进了黑暗中。我回到P4并开走了。此后不久,它就被火花点燃了,我跳了起来,看着它最终偏离了轨道,陷入了沟中。

“宪兵奔向它,并因为无法’看不到司机。当我走上来并敲击其中一个时,他们差点丧命。”

阿蒙 took another drive down memory lane a few years ago when 宝马 wheeled out 日 e car nicknamed 日 e “Batmobile”。它在他在陶波附近的农场的车道上。

自从他和德国车手汉斯-约阿希姆·斯塔德(Hans-Joachim Stuck)在1973年欧洲房车锦标赛第四轮纽伯格林赛道上赢得德国六小时耐力赛以来,他已经38年没有见过宝马3.0CSL了。

宝马是从当年在汉普顿唐斯的慕尼黑赛车博物馆(特别是为新西兰赛车节)带来的。 3.0CSL的价值为150万美元。它是为冠军而特别设计的,1972年制造,配备五速变速箱以及3.3升和3.5升直列六缸发动机,时速约275 km / h。

再次驶入内存通道...

再次驶入内存通道…

阿蒙绕着它走,对它的四个宽而光滑的轮胎和“Amon Stuck”在门上配对。他把手放在车身和巨大的后翼上,打开了驾驶员’的门,落在车轮后面。

“I don’不记得这是不是真正的司机’坐于1973年,但感觉很好,” he said.

阿蒙 ’从1960年代初期到1973年的职业生涯几乎仅限于F1和低摆运动赛车手,例如福特GT40,法拉利330 P3 / P4和迈凯轮Can-Am快乐赛车福。

“在一级方程式比赛之后,我发现CSL游览车非常少,” he said. “有更多的滚动,更多的垂直运动。您的坐姿更高,并不是那么重要。

1973年纽伯格林胜利的金杯赛

1973年纽伯格林胜利的金杯赛

“但是我花了一些时间去适应快乐赛车福。你不’您在房车中拥有与一级方程式赛车相同的剩余电力。您一开始会倾向于使它们超速运转,最终会变慢。”

阿蒙(Amon)在CSL的第一场比赛是在奥地利练习四小时的萨尔茨堡(Salzburg)比赛,这是1973年蒙扎之后的第二场比赛。“然后下雪了,所以他们取消了比赛。我可以’记得在那之后做了很多测试。”

阿蒙(Amon)和斯塔克(Stuck)无缘瑞典下一站比赛’的曼托普公园(Mantorp Park)排在第四位,并在纽伯格林(Nurburgring)赢得了德国人6个小时的胜利。 CSL完成一,二和三。尼基·劳达(Niki Lauda)夺得杆位,创出最快圈速,排名第三。荷兰人Toine Hezemans,奥地利人Dieter Quester和德国Harald Menzel位居第二,分别落后于Amon和Stuck 8秒。

“卡住的非常好……”

‘Stuck was very good …’

“我还是很习惯快乐赛车福” said 阿蒙 . “卡住非常好,最糟糕的是要比队友慢。 Spa的下一场[24小时]比赛使我有机会在方向盘上停留2到3个小时。然后我有点步伐。”

但是回到阿蒙的伴侣谢尔比和另一个故事。谢尔比(Shelby)正在克莱斯勒(Chrysler)试验场附近的一辆调车中带美国一位快乐赛车福作家。赛道有一个陡峭的山坡用于制动测试,底部有一个隐藏的左转弯。谢尔比(Shelby)向作家展示了如何在轮胎下方充气,然后从右下到左指着转弯处。

“Now I’会告诉你快速的方法,”谢尔比告诉他的乘客。他以相同的角度在山上咆哮,但速度更快。就在作家准备空降时,谢尔比踩了刹车。前轮从未离开地面,谢尔比一直将油门一直压到山下。

“You can’当你加速’re 在 日 e air,” 谢尔比 chuckled. 阿蒙 grinned, too. “Yep, 日 at was Carroll,” he said. “He was a helluva good guy.” 谢尔比 once said 日 e same about 阿蒙 .

 

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