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工程师’关于轮椅车辆故障的报告困扰着NZTA

在2015年3月10日| 强调, 行业新闻, 最新消息, 未分类 | 通过 | 评论关闭

新西兰运输局驳回了一位高级工程师的书面报告,警告说,从意大利进口的价值数百万美元的轮椅通道车不属于事故赔偿委员会使用,这是不安全的,在新西兰的道路上,除非对其进行修理,否则不准许其进入。

陶朗加的机械工程师比尔·卡西迪(Bill 卡西迪)–长期担任NZTA重型车辆认证者–列出了经过改装的车辆的七个主要故障,质疑它们的预期寿命,并表示由于“做工差”而可能冒着生命和肢体的风险。

但NZTA表示,卡西迪的调查结果不能作为“进一步询问”的依据,因为这些车辆已经“在新西兰获得了《小量车辆法规》(Low Volume Vehicle Code)的认证”。该规范是由NZTA任命的LVV认证机构颁发的公路行驶性批准,该认证机构由Low Volume Vehicle Technical Association(LVVTA)提供支持和培训,该协会是NZTA的血亲,成立于1990年代后期,旨在对像“热棒”这样的“爱好”车辆进行认证。

工程师发现了什么…

自卡西迪(Cassidy)报告(2008年11月10日)以来的6年多时间里,这90辆意大利改装车需要进行不断的修理,而独立工程师在834万新西兰元的ACC费用上付出了数十万美元付钱给他们。卡特尔顿公司的发言人布雷歇·威廉姆斯证实,卡特尔顿公司布雷登国际公司根据政府机构的合同进行了许多维修。

这些车辆– 50辆长轴距和40辆短轴距起亚嘉年华面包车–在2007-08年由意大利公司KIVI改装,并由ACC为残疾客户购买。 ACC已取消了与新西兰此类车辆供应商的协议。长轴距的意大利车型每辆售价为NZ $ 94,825,短轴距的则为NZ $ 89,599。总部位于都灵附近的KIVI是欧洲卫生机构的长期车辆供应商。

卡西迪’s findings 在 cluded:

  • 改进的后悬架组件,该组件在应力作用下会(随后会断裂)
  • 重新放置的备胎可能会从其临时安装处松脱,并成为机舱内的“导弹” –“致命的情况”
  • 替换地板“不符合公认的工程惯例”并且由钢制成,如此“灵活”,在发生事故时可能“向上变形进入乘客舱”
  • 一个安全气囊系统,其检查模块已“修改”以表明它在不工作时仍在工作
  • 安全带以不符合《低体积车辆规范》的方式锚固在地板上

ACC投诉投诉’S ‘CONDUCT’ …

卡西迪(Cassidy)将报告发送给了行政协调会执行官约翰·佩恩(John Payne)。 2008年11月19日,卡西迪(Cassidy)收到了回复-不是从佩恩(Payne),而是NZTA响应团队经理戴夫罗布森(Dave Robson)。罗布森写道,NZTA已收到ACC的投诉,“关于您作为NZTA指定的重型车辆认证机构的举止”。

Robson继续说:“此外,我已经阅读了您的任命书,但无法找到一个条款授权您专门查询低容量车辆认证问题,或要求车辆改装者或其他任何人提供与低容量车辆有关的信息。”

解决卡西迪(Cassidy)对意大利车辆的批评时,罗布森(Robson)部分写道:“新西兰运输局(NZ Transport Agency)的技术部门未发现您的具体投诉有理由进一步询问,因为他们确信车辆目前不存在对陆路运输安全的风险。”

卡西迪很快就做出反击,说罗布森“没有确定事实就跳到结论了”。他说,他与ACC签有合同,以“作为专业工程师,而不是认证者”来检查生产中的车辆的“工程”问题。

卡西迪进一步告诉罗布森,ACC执行官盖尔·凯特尔(Gail Kettle)在2008年8月初曾问过他,是否想去看意大利改良的基亚斯之一。罗布森后来回答说:“我不是要就这个问题进行辩论。”

ACC改装的意大利车辆‘BEE’S KNEES’ …

卡西迪曾与Kettle进行过许多往来,然后是ACC的采购主管,负责健康和医疗服务提供者的关系。卡西迪此前曾检查过由怀卡托公司的车辆改装服务公司(VAS)改装的ACC车辆。在报告了安全带故障召回后,Kettle取消了与VAS的ACC协议,并选择了意大利KIVI公司作为首选的新供应商。 Kettle现在是地震委员会的总经理兼客户。

水壶供卡西迪(Cassidy)看的车辆从惠灵顿被卡车运到陶朗加(Tauranga),ACC的职业治疗师会见了它。卡西迪说:“盖尔·凯特尔要我检查一下,因为她认为那是蜜蜂的膝盖。”那天晚上很晚,他在ACC的招待所遇到了治疗师。 “治疗师向我询问了有关牵引杆,安全带和车辆的一般情况。只能通过手电筒进行简短检查。我问我是否可以在晨曦中对其进行适当的检查,但她说她那天晚上不得不开车去奥克兰。”

他说,卡西迪在几分钟内看到的与他有关。 “一开始,经过大量改装的后端不够坚固,无法容纳牵引杆。”他说几周后他又与水壶会面。 “我暗示我对意大利车的外观不满意。她急着去开会,那是我和她的最后一次对话。”卡西迪说。

相同的车辆‘REMEDIAL’ WORK DONE ON IT …

在接下来的几周中,卡西迪安排检查了蒂阿瓦穆图一家人使用的同一辆汽车。他说,家人告诉他,该车辆刚刚在惠灵顿进行了“补救”工作。 2008年11月6日,卡西迪(Cassidy)在位于剑桥附近马坦吉(Matangi)的VAS车间检修了这辆意大利改装车。

他说,与他在一起的是NZTA评论员Bruce Adams(后来由Robson写给Cassidy的信确认)和LVVTA认证人Neal Miller。几天后,卡西迪(Cassidy)将报告发送给了ACC的Payne。他说,在惠灵顿对车辆进行了任何“补救”工作后,他发现的故障仍然存在。他是信上唯一的签名。

2012年12月,NZTA的同伴LVVTA在其网站上发布了一次召回– www.ivvta.org.nz –用于长轴距货车修理后悬架中的“后臂断裂”。此次召回涉及“修改过程中涉及的悬架几何形状不正确和工艺差”。 LVVTA表示Braiden 在ternational将进行维修。 Braiden的罗谢尔·威廉姆斯(Rochelle Williams)说,维修工作要到2013年下半年才能完成,到2014年初。

LVVTA所说的需要“修复”的问题正是卡西迪所说的将在2008年发生的事情。他当时也确定了“悬架几何形状不正确”和“做工差”。卡西迪(Cassidy)是NZTA最著名的专业工程师之一。为什么他2008年对NZTA和ACC的警告没有采取行动?为什么不将其传递给LVVTA,后者间接负责轮椅通道车辆的认证。

NZTA认证’S TIME FRAME WAS ‘VERY LIMITED’ …

LVVTA首席执行官托尼·约翰逊(Tony Johnson)说,他从未收到过卡西迪(Cassidy)2008年的信的副本。他说:“如果让我们知道卡西迪先生确定的问题,我们当然会早些介入。”

约翰逊说,LVVTA没有对车辆进行认证。 “我们也不对任何车辆进行认证。改装车辆由NZTA任命的独立LVV认证者进行检查和批准。 LVVTA的作用是为LVV认证者提供技术支持和培训。”

他说,他知道认证机构检查车辆的时间框架“非常有限”。约翰逊说:“我还认为,在检查了车辆的欧洲型式认可证书后,他会根据他的一些决定,对车辆进行检查,该证书已提交给ACC团队。”

约翰逊说,他同意车辆的设计和制造存在问题。 “但是总的来说,(认证者)很难孤立地识别它们。只需几个小时,几个小时即可发现问题,特别是在有人引起您注意的情况下。”

但是,工程师卡西迪在几分钟内独自在黑暗中的Tauranga车道上手持火炬发现,ACC为其支付了834万美元的改装车没有堆放。

几周后,随着NZTA的Adams和LVV认证机构Miller的加入,卡西迪在一个升降机上下车的车库车间里检查了一个相同的例子,这次是三到四个小时。几天后,NZTA拒绝了卡西迪有关车辆严重缺陷的报道。自那以来,新西兰纳税人不得不拿出数十万美元来解决NZTA在2008年所说的问题。

 

 

 

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